Поріг 53 дБ: шум дороги підвищує ризик депресії та тривоги у підлітків та молодих людей

У журналі Environmental Research було опубліковано результати великого фінського реєстру: у 114 353 мешканцях столичного регіону Фінляндії, за якими спостерігали від дитинства до молодого віку (в середньому 8,7 років), тривалий вплив дорожнього шуму вище ~53 дБ (Lden) був пов'язаний з вищим ризиком розвитку вперше діагностованої депресії та тривожних розладів. На кожні +10 дБ на «найгучнішому» фасаді будинку ризик депресії збільшувався на 5%, тривоги – на 4%. Вплив тривоги був сильнішим у чоловіків та у тих, чиї батьки не мали психічних розладів. Нічні рівні та комбінований шум від дороги та залізниці дали подібні результати.

Передісторія

• Чому саме підлітки та «молодь»? У цьому віці циркадні ритми перебудовуються, сон стає більш вразливим, а брак сну тісно пов’язаний з ризиками тривоги та депресії. Будь-який хронічний стресор, який зміщує фазу сну або фрагментує її (включаючи шум транспорту), може «підтримувати» психічні розлади. Підлітки, які живуть у галасливих районах, частіше лягають спати пізніше та змінюють ритм навіть без явного скорочення тривалості сну.
• Що вже зазначено в рекомендаціях та звітах. ВООЗ рекомендує знизити середньодобовий рівень шуму на дорогах нижче 53 дБ Lden (а нічний рівень шуму нижче ~45 дБ Lnight) — несприятливий вплив на здоров'я посилюється при перевищенні цих порогових значень. Європейське агентство з охорони навколишнього середовища стверджує, що щонайменше кожен п'ятий європеєць живе з хронічно шкідливим рівнем шуму, який впливає як на соматичне, так і на психічне здоров'я.
• Яким був «багаж» психічного здоров’я до цієї статті? Ранні систематичні огляди давали неоднозначну картину (щодо дорожнього шуму, вплив на депресію часто був слабким/нестабільним), але з появою проспективних досліджень сигнал посилився, особливо у молоді та студентів. Нова фінська реєстраційна робота додає саме довгостроковий вплив із щорічним оновленням адрес/рівнів шуму та результатів за діагнозом.
• Чому важлива геометрія будинку – «тихий фасад»? Навіть якщо один фасад виходить на автомагістраль, наявність тихої сторони будівлі зменшує шумове подразнення та порушення сну; це визнаний міський принцип охорони здоров'я. Тому дослідники все частіше враховують шум «найгучніших» та «найтихіших» фасадів, а для планування житла рекомендують розміщувати спальні на тихій стороні.
• Механізми: Як «незвук» гучністю 50–60 дБ впливає на психіку. Нічний шум та фоновий шум транспорту активують симпатичну нервову систему та вісь гіпоталамус-гіпофізарно-наднирникова система (ГГН), порушують сон та підтримують запалення й оксидативний стрес, які пов’язані з тривогою та депресією. Огляди підкреслюють «непрямий шлях»: не через пошкодження слуху, а через хронічний стрес та порушення сну на рівнях 50–70 дБ(А).
• Шум рідко виникає сам по собі: роль супутніх факторів. У місті шум транспорту часто корелює із забрудненням повітря, тому сучасні дослідження намагаються розділити їх статистично; однак, як повітря, так і шум окремо пов'язані з психічними ризиками. Саме тому результати, стабільні після коригування на NO₂/PM₂.₅, вважаються особливо переконливими.
• Що додає нова фінська когорта. Вона показує пороговий зв'язок приблизно 53–55 дБ Lden та збільшення ризику діагностованої депресії/тривоги при тривалому впливі галасливих доріг у підлітковому та молодому віці. Цей поріг добре римується з показником 53 дБ з рекомендацій ВООЗ та відображається в конкретних рішеннях містобудування: «тихі фасади», зелені буфери, знижена швидкість та «тихі» поверхні.
• Чому це важливо для практики та політики. Ця група прокладає «шляхи» психічного здоров’я на довгі роки вперед. Зменшення нічного та денного шуму — це не лише питання комфорту, а й запобігання депресії та тривозі на рівні населення, а також заходи, які одночасно покращують як сон, так і серцево-судинні ризики.

Що і як вивчали

Дослідники взяли до дослідження всіх народжених у 1987–1998 роках, які проживали в Гельсінкі та його передмістях у 2007 році. Для кожної адреси щорічно моделювався середньодобовий рівень транспортного шуму (показник Lden — середній за день-вечір-ніч) на найгучнішому та найтихішому фасаді будівлі, а нічний шум оцінювався окремо. Нові випадки депресії/тривоги були взяті з фінських медичних реєстрів, а ризик розраховувався за допомогою моделей Кокса, скоригованих з урахуванням індивідуальних та регіональних факторів. В результаті вони отримали пороговий ефект: починаючи приблизно з 53–55 дБ на «тихому» фасаді, ризик особливо зростав; при рівні >53 дБ ризик загалом був вищим у підлітків та молодих людей.

Конкретні цифри

• +10 дБ на найгучнішому фасаді (Ldenmax) → депресія: ЧСС 1,05 (1,02–1,09); тривога: ЧСС 1,04 (1,01–1,07).
• J-подібна залежність для сигналізації від «тихого» фасаду (збільшення після ≈53–55 дБ).
• Нічний шум (Ln) та комбінація дороги та залізниці дали порівнянний сигнал.

Чому важливо 53 дБ

Поріг, за якого дослідження спостерігає явне збільшення психічних ризиків, збігається з рекомендацією ВООЗ: зменшити рівень шуму на дорогах нижче 53 дБ Lden, оскільки при перевищенні цього рівня негативний вплив на здоров'я посилюється. Тобто, «безпечна межа» з посібника ВООЗ також підтверджується показниками психічного здоров'я молоді.

Що це означає для міст і для нас?

Автори безпосередньо перетворюють результати на міські рішення:

• плануйте спальні на «тихій стороні» будівель,
• зменшити обмеження швидкості,
• розробляти «тихі» шини та поверхні,
• Зберігайте зелені буферні зони вздовж автомагістралей.
  Йдеться не лише про комфорт: нещодавній звіт ЄАОС нагадує нам, що шум від дорожнього руху в Європі пов'язаний з десятками тисяч передчасних смертей і тисячами випадків депресії щороку, а кількість людей, хронічно «турбованих» шумом, все ще величезна.

Біологічна правдоподібність

Шум є хронічним стресовим фактором: він порушує сон, активує осі стресової реакції, підтримує запалення та погіршує регуляцію емоцій. Поточні огляди пов'язують шум дорожнього руху з підвищеним ризиком депресії/тривоги, хоча в минулому було проведено багато перехресних та змішаних досліджень. Нове фінське дослідження додає перспективності та точності впливу.

Важливі застереження

Це обсерваційне дослідження: воно ретельно оцінює зв'язки, але не доводить причинно-наслідковий зв'язок. Шум моделювався за адресою, а не вимірювався всередині квартир; поведінку людини (навушники, вентиляція, сон біля вікна/у дворі) важко врахувати. Тим не менш, розмір вибірки, реєстрація діагнозів та узгодженість сигналів за різними показниками шуму роблять висновок надійним.

Короткий зміст

Для підлітків та молодих людей проживання поблизу галасливої дороги означає не лише втому та поганий сон, але й підвищений ризик депресії та тривоги, особливо на рівнях вище 53 дБ Lden. «Тихі фасади», уповільнення руху транспорту, зелені бар'єри та прийнятна акустика житла вже не є «приємними бонусами», а елементами профілактики психічних розладів у місті. Oulun yliopistoiris.who.int

Джерело: Основна стаття ( Environmental Research, 2025) та матеріали Університету Оулу; довідкова інформація з рекомендацій ВООЗ та звіту Європейського агентства з охорони навколишнього середовища. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443